Эти три качества характера определяют зачастую бытие и жизненную позицию. Бытие же, согласитесь, хорошо, если оно созидательно в действиях и лучше с детства понимать, что хорошо, а что не очень.
Таким вот думающим и сильным руководителем, говоря сегодняшним языком, остался в памяти современников и потомков российский император-инженер Николай Первый, при котором в стране произошло много технических преобразований, заметно улучшилась жизнь людей, что и способствовало дальнейшему развитию технического прогресса. Почему я о нем я вспомнила? Потому, что была приглашена на открытие выставки «Император Николай I — основатель железных дорог» в Центральном музее железнодорожного транспорта Российской Федерации, приуроченной к 225-летию со дня его рождения.
Николай Первый (Романов) правил в России с 1825 по 1855 годы. Много добрых дел совершил он за время своего правления.
Напомню самые основные:
В 1828 году был учрежден Практический технический институт в Санкт-Петербурге.
В 1833 г. — положено начало созданию сети шоссейных дорог с твердым покрытием, а в Главное управление путей сообщения были переданы дела по строительству гражданско-общественных зданий и памятников.
1834 год — введено в эксплуатацию Санкт-Петербургское-Московское шоссе и первая в России линия оптического и электромагнитного телеграфа от Санкт-Петербурга до Кронштадта. Но главным событием в транспортной отрасли стало строительство железно-дорожных путей — Царскосельской, Варшава-Венской, СПб-Московской, СПб- Варшавской.
1837 г — 30 октября- состоялось открытие первой железной дороги общего пользования — Царскосельской: от Санкт-Петербурга до Царского села.
Кстати, в экспозициях выставки в музее представлены подлинные предметы из фондов Музея — теодолит Брюнера, латунные билеты для проезда в поезде, сборник рукописных приказов по эксплуатации дорог, Журналы общего собрания акционеров общества Царскосельской железной дороги.
1842-й год. 1 февраля Николай Первый подписывает Указ о сооружении железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой.
На выставке, надо отдать должное Центральному музею, представлены подлинные отчеты о заграничных командировках в Европу инженеров путей сообщения П.Мельникова и С.Кербуза в 1838-39 годах для ознакомления по состоянию железнодорожного дела за рубежом.
Интересные модели поворотной платформы для разворота паровоза представлены, как заметили спикеры выставки, впервые на выставке, и они также вызывают интерес: пассажирские платформы тех времен, установленные на станции Чудово.
1851 год.
Строительство СПб-Варшавской железной дороги началось 23 ноября. Она ,эта дорога, стала впоследствии связующей нитью между Россией и Европой. (Подтверждением этого на выставке представлен макет Варшавского вокзала 1951 года).
На выставке — множество артефактов, которые будут интересны не только специалистам, но всем любителям истории.
Мне хочется подчеркнуть, что в 1902 году было исполнено желание Николая Первого создать музей железной дороги. По проекту архитектора П.С.Кучинского и при деятельном участии министра путей сообщения М.И.Хилкова на Садовой улице было построено здание для Музея ведомства путей сообщения и дано ему было имя Императора Николая Первого — памятник великому императору-инженеру. Он этого заслужил.
I
