XII автомобильный форум AutoInvest в Санкт-Петербурге стал стратегической площадкой, в рамках которой эксперты отрасли подвели итоги турбулентного года в российском автопроме.
«Город готов идти навстречу потенциальным инвесторам: все необходимые инструменты для этого подготовлены, создана соответствующая нормативно-правовая база, которая уже работает. Это касается различных льгот и мер поддержки – от предоставления земельных участков до субсидирования приобретения оборудования, подготовки кадров. Активно работает Фонд развития промышленности Санкт-Петербурга, предоставляя льготные займы, взаимодействуем с предприятиями по повышению их эффективности в рамках участия в Национальном проекте «Повышение производительности труда». Мы готовы взаимодействовать и оказывать поддержку инвесторам из разных стран».
Заместитель председателя Комитета по промышленной политике, инновациям и торговле Санкт‐Петербурга Алексея Яковлев
В форуме приняли участие эксперты автомобильной отрасли, топ-менеджеры автосборочных и автокомпонентных предприятий, представители органов власти, научно-исследовательских институтов, профильных союзов, ассоциаций и СМИ из 15 регионов России.
Сквозной повесткой сессий стали вопросы необходимости выстраивания санкционно-устойчивого производственного сектора.
По итогам Форума был сформулирован ряд рекомендаций для дальнейшего анализа и разработки практических решений и программ:
- Отрасль находится на пороге технологического и промышленного роста. Технологический рост: новые виды энергии: электро, газ, водород, новые решения в аккумуляторах и заправочных элементах, алгоритмах беспилотников. Промышленный рост: на сегодняшний день в Российской Федерации более 10 новых объявленных промышленных производств в авто сфере.
- В 2022 году доля расходов на автомобили получится 2-2,5 %. Прогноз составит 1,3-1,5 млн легких и легкокоммерческих автомобилей – это 6-7 %.
- Необходимо создать стратегию захвата рынка. Нужно показать каждому субъекту, какие тенденции сложились в этом субъекте, чтобы производства размещались именно на его территории, где есть наибольшее сосредоточение компетентных поставщиков и операций.
- Необходимо показать рынок, показать предприятиям, где, когда и сколько их продукции будет нужно, обеспечить быструю реализацию проекта и снизить риски, обеспечить финансовую поддержку – оптимальные способы поддержки, как и автомобильной, так и иной отрасли в регионе.
- Тренд экологизации. Необходимо показать людям, что пользование электромобилем намного дешевле, легче и экологичнее привычного нам классического автомобиля, тем более что сейчас использование личного транспорта перерастает больше в удобство, меньше – в моду.
- Необходима поддержка государства для развития экосистемы электротранспорта.
- Необходимо ознакомить государственные системы с рынком электромобилей и его экосистемой для большего внедрения и развития электротранспорта в страну.
- Необходимо отталкиваться от нужд потребителя, создавая на их основе ТЗ для своего будущего проекта. Таким образом закрывать «боли» клиента.
- На данный момент существует нехватка компетенции и фундаментальных знаний в разработке и изготовлении высокотехнологичных компонентов для электромобилей, следовательно, необходимо либо набираться знаний и опыта, что займет долгое время либо, как сделали в Китае: набрать иностранный персонал, который обучит местный.
- Необходимо развивать российские технологические институты, конструкторские бюро, которые должны дать мощный толчок в развитии российского автопрома.
- Необходимо наладить именно устойчивый рынок автомобильных запчастей, чтобы пользователь не оставался без нужной ему детали для починки автомобиля
- Стоит обратить внимание на партнерство с Центральной Азией и странами, граничащими с Россией на юге, где развивается автомобильная промышленность, производство автокомпонентов.
- Развитие экспорта и импорта. Сотрудничество с Русско-Азиатским Союзом промышленников и предпринимателей может сэкономить время многим российский автопроизводителям, так как Союз имеет представителей во многих крупных азиатских странах, а также знакомства с различными представителями силовых структур и политических сил. Сотрудничают с крупными бизнесами в Китае, Индии, Индонезии, Филиппинах и так далее. РАСПП является прослойкой между бизнесом и государством, они могут привлечь инвестиции, связать с представителями азиатских стран, оказывают дилерскую поддержку бизнесу, оказывают юридическую поддержку в Китае.
- Сейчас очень высокие логистические издержки и пошлины на импортное сырье, которые достигают 20-30% от стоимости самого сырья.
- Необходимо развивать базовые литейные производства на современном уровне для любых технологий и для любого заказчика.
- Стоит учесть, что на данный момент в России отсутствует локальное производство проволоки с необходимыми для производителя характеристиками
- На сегодняшний день никто не может испытывать пружины в соответствии с мировыми методиками, так как отсутствует испытательное оборудование, потому также необходимо развитие в этой сфере.
- Необходима локализация производства компонентов для городского транспорта в России, потому что на данный момент закупка этих частей идет из азиатских стран.
- Необходимо наладить или создать всевозможную инфраструктуру для беспилотников и электротранспорта.
- Необходимо повысить закупку городского транспорта до 10-13 тысяч в год, когда на данный момент цифры составляют 4-5 тысячи в год.
- Необходимо наладить работу инфраструктуры для городского транспорта, так как она не успевает развиваться на уровне с самим городским транспортом.
- Необходимо в приоритет конструкции общественного транспорта ставить комфорт будущего пассажира, также отталкиваться от климатических условий региона, куда пойдет поставка транспорта.
- Реконструкцию общественного транспорта и его инфраструктурных сетей нужно производить одновременно по всей стране, а не точечно, регионально.
Официальный сайт Форума: ai.img-vsb.com/ru.
